GT2259LSターボ761916-0009761916-0010 787873-0001244000494C24100-4631日野J05E-TAエンジン用ターボ

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項目名	ターボチャージャー
部品番号	761916-0003,24100-4631
OE番号	761916-0003、761916-3、761916-0006、761916-0007、761916-0008、761916-0009、761916-0010、787873-0001、244000494C、241004631、24100-4631
エンジン	J05E
モデル	GT2259LS
燃料	ディーゼル
Vスペック
変位	5.3L、5300 ccm、4気筒

 

よくある質問

Q1。当社のメリットは何ですか？

A.10年の経験ターボ業界の専門家製品範囲は、タービンシャフト、コンプレッサーホイール、コア、ターボチャージャーをカバーしています。

迅速でプロフェッショナルなサービス価格は24時間以内に提供されます手動の生産機械と生産ラインはあなたの品質を確認します。

 

Q2。どうすれば見積もりを取得できますか？

A.PlsはJackTangに電子メールを送信します。

 

Q3。必要なタイプを生産できますか？

A.はい、必要な製品の種類を教えてください。必要な製品を提供します。

 

Q4。納期は？

A. 25-45日。

 

Q5。支払い期間は何ですか？

AL / C、T / T、ウエスタンユニオン。

 

Q6。さらに質問がありますか？

A.詳細については、JackTangにお問い合わせください。

 

Q7：ターボチャージャーのジャーナルベアリングの役割は何ですか？

A.ターボのジャーナルベアリングシステムは、エンジンのロッドベアリングまたはクランクベアリングと非常によく似ています。

これらのベアリングは、流体力学的フィルムによってコンポーネントを分離し続けるのに十分な油圧を必要とします。

油圧が低すぎると、金属部品が接触して早期摩耗を引き起こし、最終的には故障します。

油圧が高すぎると、ターボチャージャーのシールから漏れが発生する可能性があります。

 

Q8：x馬力にしたいのですが、どのターボキットを入手すればよいですか？またはどのターボが最適ですか？

A：希望の性能を達成するためにターボチャージャーを選択してください。

パフォーマンスには、ブースト応答、ピーク電力、および電力曲線下の総面積が含まれます。

さらなる決定要因には、意図されたアプリケーションが含まれます。

それがあなたのニーズをどれだけうまく満たすかによって決定される最高のターボキット。

製造能力がない場合は、変更を加えずにボルトで固定するキットが最適です。

 

Q9。ターボがミシンの笛のように聞こえる原因は何ですか？

A.「ミシンの笛」は、コンプレッサーサージと呼ばれる不安定なコンプレッサーの動作条件によって引き起こされる明確な周期的なノイズです。

この空気力学的不安定性は、フルブーストでの操作に続くスロットルの急速なリフト中に最も顕著になります。

 

Q10。シャフトプレイとは何ですか/原因は何ですか？

A.シャフトの遊びは、ターボの中央部分のベアリングが時間の経過とともに摩耗することによって引き起こされます。

ベアリングが摩耗すると、シャフトが遊び、シャフトが左右に揺れる動きが発生します。

これにより、シャフトがターボの内側をこすり、高音のうなり音やうなり音が発生することがよくあります。

これは潜在的に深刻な状態であり、タービンホイールまたはターボ自体の内部損傷または完全な故障につながる可能性があります

 

Q11。ターボをどのように慣らしますか？

A.適切に組み立てられ、バランスの取れたターボは、特定の慣らし運転手順を必要としません。

ただし、新規インストールの場合は、適切なインストールと機能を保証するために綿密な検査を行うことをお勧めします。

一般的な問題は、一般的に漏れ（油、水、入口または排気）に関連しています。

 

Q12。コンプレッサーサージとは何ですか？

A.コンプレッサーマップの左側にあるサージ領域（サージラインと呼ばれます）は、通常、コンプレッサーインデューサーのストールによって引き起こされる流れが不安定な領域です。

ターボは、エンジンがサージ範囲で動作しないようなサイズにする必要があります。

ターボチャージャーが長時間サージで作動すると、ベアリングの故障が発生する可能性があります。

コンプレッサーマップを参照する場合、サージラインは島の左端に隣接するラインです。

コンプレッサーサージとは、コンプレッサー後の空気圧が、コンプレッサー自体が物理的に維持できる空気圧よりも実際に高い場合です。

この状態により、コンプレッサーホイール内の空気の流れが後退し、圧力が上昇し、場合によっては失速します。極端なサージの場合、推力

ターボのベアリングが破壊される可能性があり、コンプレッサーホイール自体の機械的故障につながることさえあります。

ターボチャージャーガソリンエンジンのコンプレッサーサージを引き起こす一般的な条件は次のとおりです。

-コンプレッサーバイパスバルブは、コンプレッサー出口とスロットルボディの間の吸気配管に統合されていません

-バイパスバルブの出口配管が小さすぎるか、制限があります

-ターボはアプリケーションには大きすぎます

 

Q13。ターボブーストを調整するにはどうすればよいですか？

A.ブーストの調整は簡単です。

ただし、ブーストコントローラーの種類によって異なります。

標準のウェイストゲートアクチュエータの場合は、アクチュエータを再校正して、特定の圧力で（多かれ少なかれ）開くようにします。

ウェイストゲートレバーに接続するロッドの長さを変更すると、この調整が行われます。

機械式ブースト制御システムの場合、調整にはレギュレーターバルブの設定の変更が含まれる場合があります。

電子ブースト制御システムの場合、車両のエンジン管理システムを調整する必要がある場合があります。

外部ウェイストゲートの場合、ブーストを調整するには、多くの場合、調整ネジ（装備されている場合）を回してスプリング荷重を増減する必要があります。

Wastegatesスプリングの交換、またはWastegatesスプリングのシミング。重要：ブーストの調整はまっすぐ進む一方で、多くの場合、これは

変更には、エンジン燃料管理システムの変更が必要です。

 

Q14。ターボラグとは何ですか？

A.ターボラグは、ブーストしきい値エンジン速度を超えて動作しているときにスロットルが開いた後のブースト応答の時間遅延です。

ターボラグは、エンジンサイズに対するターボサイズ、エンジンのチューニング状態、ターボの回転グループの慣性など、多くの要因によって決定されます。

タービン効率、吸気配管損失、排気背圧など。

 

Q15。ブーストはどのように測定されますか？

（バール、mmHg、PSI）およびどのように変換しますか？

A.ブーストは、ターボが大気圧より上に生成する圧力として測定されます。

通常の大気圧（1 atm）= 14.7 psi = 760 mm Hg 1Barは実際には14.7psiに等しくありませんが、14.5 psi、= 0.9869 atm = 750.062 mmHgに等しくなります。

 

Q16。インデューサーとは何ですか？

A.コンプレッサーホイールを見ると、インデューサーは「マイナー」直径です。タービンホイールの場合、インデューサーは「主要な」直径です。

いずれの場合も、インデューサーは流れがホイールに入る場所です。

 

Q17。石油の堆積物は、ターボの故障が差し迫っていることを示していますか？青/黒の煙がありますが、ターボが悪くなっていますか？

A.青/黒煙はさまざまな条件によって引き起こされる可能性があり、そのうちの1つは、耐用年数を過ぎて摩耗したターボチャージャーである可能性があります。

青/黒の煙が発生する可能性がある潜在的な理由は次のとおりです。

*エアフィルターエレメントの詰まりまたは吸気ダクトの詰まり。

この状態では、差圧が高いために真空が発生し、オイルがコンプレッサーに引き込まれ、エンジンの燃焼中に燃焼します。

*エンジンコンポーネントの問題。すなわち、摩耗したピストンリングまたはライナー、バルブシール、燃料ポンプ、燃料噴射装置など。

*ターボチャージャーのオイル排出が妨げられ、センターハウジング内に圧力が発生し、ターボチャージャーシールを通過するオイルが強制されます。

*損傷したターボチャージャーまたはターボチャージャーが耐用年数を超えて摩耗した

*黒い煙は、空気と燃料の混合物が多すぎることを示す場合もあります。

 

Q18。ターボを購入する際に注意すべき点は何ですか？

A.1。タービンハウジングの状態-ハウジングの入口の外側と内側に亀裂がないか調べます。

ハウジングにひびが入っている場合は、ハウジングを交換する必要があります。

2.タービンとコンプレッサーのホイールの状態-亀裂や損傷したブレードがないか調べます。

いずれかのホイールが損傷している場合は、ホイールを交換し、中央セクションのバランスをとる必要があります。

3.ベアリングの状態-ターボチャージャーシャフトを回転させ、粗さをチェックします。

粗さが検出された場合は、ターボチャージャーを分解し、必要に応じて内部コンポーネントを検査して交換する必要があります。

4.最も重要な要素は、ターボがアプリケーションに適切なものであることを確認することです。適切に適合したターボは、より優れたパフォーマンスとより信頼性の高い動作を提供します。

適切に適合したターボには、適合したタービンとコンプレッサーのホイールサイズ、および適切なハウジングが含まれます。

 

Q19。運転後にターボ/エキゾーストマニホールドが赤く光る必要がありますか？

A.はい、ターボ/エキゾーストマニホールドは特定の運転条件下で赤く光る可能性があります。

排気ガス温度は、高負荷動作条件下で1600Fを超える可能性があります。すなわち、けん引、長時間の上り坂走行、または長時間の高回転/ブースト条件。

 

Q20。圧縮率を調整するにはどうすればよいですか？

A.これを達成するための最も簡単で効果的な方法は、高/低圧縮ピストンを使用するか、異なる厚さのヘッドガスケットを使用することです。

 

Q21。ターボにはどのような追加のメンテナンスが必要ですか？

A.ターボチャージャーにとって、良質できれいなオイルは非常に重要です。少なくとも自動車メーカーが推奨する頻度でオイルとフィルターを交換するのが最善です。

FRAMは、サーバーで使用するすべてのレベルの交換用オイルフィルターを製造しています。

ターボ性能はターボ入口の状態に敏感です。

エアフィルターの目詰まりは、ターボインレットに大きな影響を与える可能性があります。

エアフィルターは、オイル交換のたびに検査し、12,000〜15,000マイル間隔で交換する必要があります。

Turbomakerは、新しいパフォーマンスフィルターTurbomakerAirHogを含む交換用エアフィルターを製造しています。

注：車両メーカーが推奨するフィルター交換間隔を超えないようにしてください。

 

Q22。オイルキャッチ缶の目的は何ですか？

A.オイルキャッチ缶の目的は、最終的にインテークとターボにカーボンとオイルスラッジが蓄積する可能性のあるオイルブローバイガスをキャッチすることです。

 

Q23。オイルコンデンスボックス/オイルキャッチ缶を取り外して清掃するにはどうすればよいですか？

A.オイル凝縮ボックス、またはキャッチ缶は、洗浄溶剤で取り除くと洗浄できます。

箱にクリーナーを入れて、油の堆積物がなくなるまでそれをこすります。

オイル凝縮ボックスの取り外しは困難な場合があり、車両によって異なります。

注：一部の車両には、オイル凝縮ボックスが装備されていません。

 

Q24。ターボのクールダウン手順は本当に必要ですか？

A.クールダウン手順の必要性は、ターボとエンジンの使用強度、およびターボが水冷されているかどうかによって異なります。

 

Q25。ターボタイマーを実行する必要がありますか？

A.ターボタイマーにより、イグニッションをオフにした後、指定された時間、エンジンをアイドル状態で運転できます。

目的は、ターボを冷却して「コークス化」を回避することです（「コークス化」は、表面に堆積して通路を塞ぐ可能性のある燃焼したオイルです）。

ターボタイマーの必要性は、ターボとエンジンの使用強度によって異なります。

全速力および全負荷で運転し、すぐにシャットダウン（ヒートソーク）することは、ターボでは非常に難しい場合があります。

ターボチャージャーのセンターハウジングの水冷により、ターボタイマーやアイドリング期間の延長が実質的に不要になりました。

 

Q26。ターボゲージはタービン速度を測定しますよね？

A.一般にブーストゲージと呼ばれる「ターボゲージ」は、タービン速度を測定しません。

インテークマニホールド圧力を測定します。

軽負荷では、ブーストゲージは、ターボチャージャーシャフトが正圧（ブースト）を生成するのに十分な速さで回転しないため、真空を示します。

負荷（スロットル位置）が増加すると、ブースト計は正圧を示します。